Proceso Participativo Linea 2 del Tranvía

  • Proceso Participativo y Alternativas al trazado de la Línea 2 del Tranvía.

  • Posicionamiento de la Asociación, eligiendo la alternativa 4.


Desde el Ayuntamiento de Zaragoza se nos propone, a todos los vecinos, un proceso participativo para la elección del trazado de la LINEA 2 de tranvía, entre cuatro alternativas que han realizado.

tranvia_optDesde la Asociación invitamos a todos los vecinos a que participen en ella y que cada uno de vosotros elijais la opción que más os convenga, sin embargo si que queremos transmitiros la que desde la Asociación consideramos más beneficiosa para el barrio, entendiendo que aunque el trazado no discurre por nuestro entorno si que nos afecta a nivel de Barrio, por las posibles remodelaciones la lineas de autobús que discurran tanto por el Barrio como por el trazado de la elección elegida.

La puesta en funcionamiento de la Línea 2 (línea este-oeste) del tranvía llevará implícita una reordenación de la red de autobús urbano, valorando con este criterio la eficiencia de la reordenación prevista medida en ratio viajeros/km.

Para cada una de las alternativas analizadas se ha efectuado una reorganización de las líneas de autobús de la ciudad de Zaragoza utilizando el modelo de transporte desarrollado. Los criterios empleados para la reordenación introducida en el modelo han sido los siguientes:

  • Supresión de las líneas con solape superior al 40% con línea 2 del tranvía.
  • Mantenimiento de las líneas sin solape con el tranvía o ligera modificación para dotar de intermodalidad con línea 2.
  • Generación de dos líneas N-S por fusión de líneas existentes afectadas por la puesta en funcionamiento de la línea 2, con conexión con línea 1 y línea 2 del tranvía.
  • Creación de nuevas líneas que cubran los ámbitos excluidos.
  • Mantenimiento de las paradas de la red actual.
  • Mantenimiento de frecuencias existentes en la red actual.
  • Mantenimiento de la accesibilidad a los centros atractores.
  • Tiempo medio de recorrido en transporte público equivalente al actual.
  • Homogeneidad en la reordenación de las diferentes alternativas para permitir una comparativa sin penalizaciones.

Debe reseñarse que el objeto de la reordenación de la red de autobús urbano incluida en el modelo a este nivel de desarrollo del estudio es exclusivamente permitir comparar entre las diferentes alternativas y determinar la viabilidad del proyecto, a través de:

  • Evaluación de la demanda potencial de cada una de las alternativas de trazado de la línea 2 del tranvía una vez modificada la red de bus.
  • Evaluación de la repercusión económica de la reducción de kilómetros en la red bus.

En fases posteriores del estudio se incrementará el nivel de detalle del análisis de la reordenación de la red de autobús urbano.

Con este criterio ya sabemos que el uso de la Calle Don Jaime para el transporte público quedará cerrado, si el trazado elegido es el de Conde Aranda, y que todo el transporte público tendra que derivarse a la Calle San Vicente de Paul (línea 35 y 39), con lo que nos declinaremos por el trazado por Paseo Maria Agustin.

Por otra parte consideramos muy importante la conexión del tranvía con la estación Intermodal, por ello, nos posicionamos por el trazado por la Avenida Navarra.

Con todo lo anterior desde la Asociación de Vecinos Barrio Jesús opinamos que la alternativa 3 sería la opción menos lesiva para el Barrio. Adjuntamos tambien la posición de la Fabz ante este tema.

tranvia

  • Alternativa 1. Avda Madrid – C/ Conde Aranda.

Extensión desde la glorieta de Los Enlaces por Ctra. de Madrid (N-IIa) hasta su intersección con Ronda Ibón de Plan + Los Enlaces – Avda. Madrid – c/ Conde Aranda – c/ Coso – Pza. España – c/ Coso – Plaza San Miguel – c/ Espartero – c/Miguel Servet + ramal 1 (c/ Compromiso de Caspe – c/Rodrigo Rebolledo) + ramal 2 (Avda. San José – Pº del Canal)

Coste : 198,60 M €. Demanda (Viajeros/Año) : 16.855.143

  • Alternativa 2. Avda Madrid – Pº Mª Agustín

Extensión desde la Glorieta de Los Enlaces por Ctra. de Madrid (N-IIa) hasta su intersección con Ronda Ibón de Plan + Los Enlaces – Avda. Madrid – c/ Escrivá de Balaguer – Pº María Agustín – Pº Pamplona – Pº Constitución – Pº de la Mina – c/Miguel Servet + ramal 1 (c/ Compromiso de Caspe – c/Rodrigo Rebolledo) + ramal 2 (Avda. San José – Pº del Canal)

Coste : 197,34 M €. Demanda (Viajeros/Año) : 18.938.238

  • Alternativa 3. Avda Navarra – Pº Mª Agustín

Los Enlaces – Avda. Madrid – c/Rioja – Avda. Navarra – c/ Escrivá de Balaguer – Pº María Agustín – Pº Pamplona – Pº Constitución – Pº de la Mina – c/Miguel Servet + ramal 1 (c/ Compromiso de Caspe – c/Rodrigo Rebolledo) + ramal 2 (Avda. San José – Pº del Canal)

Coste : 200,50 M €. Demanda (Viajeros/Año) : 19.610.312

  • Alternativa 4. Avda Navarra – C/ Conde Aranda

Extensión desde la glorieta de Los Enlaces por Ctra. de Madrid (N-IIa) hasta su intersección con Ronda Ibón de Plan+ Los Enlaces – Avda. Madrid – c/Rioja – Avda. Navarra – Avda. Madrid – c/ Conde Aranda – c/ Coso – Pza. España – c/ Coso – Plaza San Miguel – c/ Espartero – c/Miguel Servet + ramal 1 (c/ Compromiso de Caspe – c/Rodrigo Rebolledo) + ramal 2 (Avda. San José – Pº del Canal)

Coste : 200,84 M €. Demanda (Viajeros/Año) : 17.652.496

¿Cuándo?


Del 12 al 19 de diciembre

¿Quién?


Los empadronados en Zaragoza mayores de 14 años

¿Cómo?


  1. Telemáticamente Desde esta página, requiere estar registrado en la Plataforma de Gobierno Abierto
  2. Presencialmente: En juntas de Distrito y otros puntos habilitados

La encuesta consistirá en la valoración de 1 a 5 de cada uno de los 4 trazados

Peso en la decisión


La decisión de qué alternativa de trazado escoger se tomará en base a una matriz multicriterio en la que se valorarán criterios económicos y técnicos para establecer la viabilidad del proyecto de trazado de la L2.

Hay establecidos 5 criterios:

  1. Económicos y socioeconómicos (28 %)
  2. Funcionales (21 %)
  3. Integración (10,5%)
  4. Medioambientales (10,5 %)
  5. Decisión ciudadana (30 %)

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