La FABZ pide priorizar al transporte público y más carriles bus para mejorar la movilidad

Un ciclista circulando por el centro de Zaragoza.

Un ciclista circulando por el centro de Zaragoza.

  • Mejorar la movilidad de los vecinos.

  • La federación redacta un documento con propuestas que el Ayuntamiento tendría que tener en cuenta para elaborar el nuevo Plan Intermodal de Transporte.

  • Proponen también ajustar los horarios laborales o reordenar la red de autobuses.


“Es una realidad que la situación del trasporte público en Zaragoza tiene que mejorar y la movilidad de los vecinos“. Así de contundente es la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza (FABZ) con el tema de la movilidad en la ciudad. Para tratar de aportar soluciones, los técnicos de la entidad han elaborado un completo documento con los planteamientos que el asociacionismo vecinal cree que se deben tener en cuenta a la hora de elaborar el nuevo Plan Intermodal del Transporte.

“Conseguir una ciudad saludable, cómoda, próxima, habitable, viva, eco-activa, sin barreras y segura, próspera y participativa”. Son las principales claves sobre las que pivotan las propuestas de la FABZ, que plantea además dos exigencias fundamentales: que la organización de la movilidad se planifique a largo plazo y que se dé prioridad primero a los peatones y luego a las bicicletas sobre el resto de medios de transporte.

El vehículo privado sería el último medio a tener en cuenta, por detrás del transporte público y dependiendo siempre de la potencia del coche. “Debemos pensar a largo plazo (30 años mínimo) teniendo como objetivo una ciudad más amable y humana, donde, en el mismo espacio, la convivencia de los distintos agentes sea más agradable”, constata la FABZ.

Aumentar la capacidad del tranvía y recuperar los buses de empresa

Los vecinos apuestan por la intermodalidad como forma de planificar el transporte, de manera que no se reduzca al casco urbano y asegure el acceso y los transbordos en todos los barrios. para conseguir este fin común, proponen una serie de medidas concretas:

  • Reordenar la red de autobuses y plantear el modelo de las redes complementarias de bus radial donde se vea factible.
  • Avanzar en la integración tarifaria, al objeto de poder unificar todos los títulos actuales en uno.
  • Planificar lanzaderas ágiles, con contenido y de peso, y que ejerzan como tales para conectar con el tranvía.
  • Extender la red de carriles bus actual. Establecer gateras que eviten el estrangulamiento de las vías por las que discurren.
  • Dar prioridad a los buses en las intersecciones y avanzar al respecto de la prioridad semafórica para los autobuses urbanos y en la intermodalidad con el tranvía y otros medios de transporte público.
  • Ante el nivel de ocupación incrementar la capacidad del tranvía por el medio que se considere más apropiado, y mejorar las actuaciones en caso de avería.
  • Analizar la división del plano de Zaragoza para implantar supermanzanas donde sea factible con el fin de pacificar el tráfico.
  • Establecer apeaderos de Cercanías en los Polígonos Industriales.
  • Promover la línea de Cercanías con Huesca.
  • Recuperar los servicios bus de empresa.
  • Introducir pequeñas modificaciones en los horarios de trabajo, tanto de entrada como de salida para promover la utilización del transporte.
  • Introducir vehículos eléctricos o híbridos.
  • Crear aparcamientos disuasorios en las entradas a la ciudad con conexión directa al transporte público e introducir nuevas normas en los aparcamientos dentro e la ciudad.
  • Revisar y estudiar en profundidad las múltiples posibilidades existentes para mejorar la gestión de las zonas de carga y descarga en toda la ciudad, y muy especialmente en el casco histórico, en las calles peatonales, vías pacificadas y zonas saturadas.
  • Mejorar los niveles información directa al usuario y establecer canales fluidos de intercomunicación directa entre los  usuarios y el gestor del servicio.
El informe completo de la FABZ puede consultarse en este enlace.

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